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Domingo, 16 Julio 2017 15:47

Aclarando conceptos

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A la hora de documentarse sobre conceptos relacionados con las colisiones y la seguridad de los ocupantes debemos intentar documentarnos acudiendo a fuentes fiables. En esta página se reproducirán textos y explicaciones que difunden conceptos erróneos.


«Ante un frenazo brusco o impacto los pasajeros sufren una aceleración de su cuerpo que tendrá que ser retenida por un sistema de seguridad». [Visto en Internet]

Los pasajeros no sufren ninguna aceleración cuando un coche frena o colisiona. Simplemente tienden a moverse con la velocidad que llevaban en los instantes previos al frenazo o colisión. Así nos los explica la primera Ley de Newton que dice que todo cuerpo mantiene su estado de reposo o movimiento uniforme y rectilíneo mientras no actúen fuerzas externas sobre él. Las interacciones con los sistemas de retención o el habitáculo son ejemplo de fuerzas externas aplicadas sobre los pasajeros.

«Los Newtons de fuerza que se producen en el breve espacio de tiempo que existe entre la aceleración brusca y la retención brusca son ineludibles y se calcula a grosso modo multiplicando el Peso del cuerpo por la Velocidad que llevaba el vehículo antes de impactar. De manera que 2 Kg de peso a 50 Kms/h en un impacto frontal seco se convertirían en (2×50=100 Newtons de fuerza)». [Visto en Internet]

La segunda Ley de Newton establece la igualdad entre la fuerza aplicada a un cuerpo y el cambio temporal de la cantidad de movimiento que experimenta el cuerpo. La forma más conocida de expresar esta Ley es F = m x a, es decir, relacionando fuerza aplicada con aceleración experimentada por un cuerpo cuya masa m permanece constante. Por tanto, para calcular fuerzas generadas durante un frenazo o una colisión es indispensable tener información sobre el perfil de aceleraciones experimentado (también conocido como pulso) o, en su defecto, sobre el espacio recorrido durante el frenazo o impacto.

Para que un cuerpo de 2 kg experimente 100 newtons de fuerza en una frenada uniforme necesitaría someterse a una deceleración media de 50 m/s^2, es decir, algo más de 5g (cinco veces la aceleración de la gravedad), cifra a la que se aproxima un Fórmula 1 en sus picos de frenado.

«Cuando nos montamos en un coche y se pone en movimiento, digamos que nos cargamos de energía potencial». [En YouTube]

No es energía potencial. Es energía cinética.

La energía potencial se refiere a la energía “almacenada” en un sistema en función de su posición, respecto a una posición de referencia. Por ejemplo, una pelota lanzada al aire gana energía potencial según gana altura; y un sistema compuesto por un bloque conectado a un resorte gana energía potencial según se comprime el resorte.

Por su parte, la energía cinética va asociada a la velocidad. Cuando se realiza un trabajo sobre un cuerpo, el resultado neto es un incremento en el valor de la expresión (1/2 x m x v^2). La magnitud de ese cambio es precisamente la variación de la energía cinética del cuerpo.

«En el momento en el que yo salgo despedida [en una colisión] peso muchísimo más de lo que peso cuando me subo a la báscula». [En YouTube]

El peso de un cuerpo viene dado por el producto m x g, siendo m la masa del cuerpo y g el valor de la aceleracíon de la gravedad. En una colisión no cambian ni la masa ni la gravedad, por lo que no cambia el peso de ninguno de sus ocupantes.

Sábado, 15 Julio 2017 17:50

¿Qué es AESVI?

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AESVI es la Alianza Española por la Seguridad Vial Infantil, de la que forma parte el grupo VEHIVIAL de la Universidad de Zaragoza. Bajo el lema «Su seguridad, nuestro compromiso», todo el sector que de alguna u otra forma trabaja y contribuye a mejorar la seguridad de los niños en España se une para buscar fórmulas de trabajo que permitan reducir el riesgo de lesiones de los niños en sus desplazamientos en el vehículo. De esta forma, y en colaboración con el resto de la sociedad a través de las diferentes instituciones representadas, se crea este foro, cuya meta final es conseguir la cifra de 0 niños víctimas mortales. La constitución de este grupo de profesionales supone el foro más importante sobre seguridad infantil en España, englobando a todos los sectores.

En su constitución, AESVI ha contado con:

  • Fabricantes e importadores de SRI, a través de marcas como Kiddy, Joie, Play, Cybex, Mímame, el grupo Goodbaby International con las marcas Cybex y gb, Concord, el grupo Dorel (Bebeconfort y Maxi Cosi), Baby Auto, Be Cool, Chicco, Pediatric Mondial System, Recaro, Romer, Vika, Rivekids y Nuna.
  • Clubes automovilísticos RACE, RACC y RACVN
  • Dirección General de Tráfico (DGT), Servei Català del Trànsit y Dirección de Tráfico del País Vasco
  • Pediatras de Atención Hospitalaria y Atención Primaria
  • Asociación Nacional de Matronas
  • Federación Estatal de Técnicos de Educación Vial (FETEVI)
  • Confederación Española de Asociaciones de Padres y Madres de Alumnado (CEAPA)
  • Asociación de Rescate en Tráfico y Emergencias (ARTE)
  • Sociedad Española de Atención al Paciente Crítico (SEAPC)
  • Asociación Andaluza de Clínicas Sin Internamiento (ASCASI)
  • Asociación Nacional de Seguridad Infantil (ANSI).

La Universidad está representada por:

  • Grupo VEHIVIAL (Universidad de Zaragoza)
  • El INSIA (Universidad Politécnica de Madrid)
  • Grupo GRABI (Universidad Politécnica de Cataluña).

AESVI también cuenta con instituciones como

  • Fiscalía de Seguridad Vial
  • Miembros de la Comisión de Tráfico y Seguridad Vial del Congreso de los Diputados.
Viernes, 14 Julio 2017 19:31

Presentación oficial de AESVI

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El pasado 26 de junio de 2017 se celebró en el Congreso de los Diputados la primera Jornada sobre Seguridad Vial Infantil que sirvió para realizar la presentación oficial de AESVI.

El evento, que contó con la presencia de la Presidenta del Congreso de los Diputados, reunió a más de 40 instituciones comprometidas con la investigación, la formación y la concienciación desde sectores como pediatría, matronas, policías locales, técnicos de educación vial, emergencias, AMPAS, clubes automovilísticos, Universidades, asociaciones infantiles, fabricantes e importadores de sistemas de retención.

En VEHIVIAL se posee una dilatada experiencia en la elaboración de informes periciales. En la actualidad, la ayuda a víctimas de errores en atestados por accidente de tráfico es una de nuestras prioridades.

Elaboración de informes

Los miembros de VEHIVIAL poseen dilatada experiencia en la elaboración de informes periciales, especialmente en el ámbito de los fallos mecánicos en vehículos y de la investigación de accidentes de tráfico. Nuestras capacidades están a disposición de la sociedad en general, sean particulares, empresas o administraciones públicas.

Podemos intervenir en toda la geografía española y nuestro compromiso incluye la ratificación en juicio de nuestros informes técnicos.

Ayuda a víctimas de errores en atestados

En los más de veinte años que llevamos trabajando en la investigación de accidentes de tráfico hemos podido constatar que la aparición de errores técnicos en los atestados de accidentes de tráfico no es un hecho infrecuente. Cuando la fuerza instructora del atestado no es consciente de sus propios errores -o no desea reconocerlos- las consecuencias se traducen en algún tipo de perjuicio para los ciudadanos.

Desde nuestro grupo siempre nos hemos declarado admiradores incondicionales de la labor y empeño que -salvo contadas excepciones- ponen en su trabajo los miembros de las fuerzas instructoras de atestados en toda España, pero eso no debe impedir que trabajemos todos juntos para conseguir que la labor de todos los técnicos que podamos intervenir en la investigación de accidentes de tráfico -por la trascendencia que puede tener- sea controlada por algún tipo de auditoría técnica independiente.

Por todo ello, pedimos la colaboración de las víctimas de errores de atestados por accidente de tráfico. Si un ciudadano sospecha que puede haber sido una de esas víctimas, agradeceremos que nos haga conocedores de su caso concreto para que -garantizando total anonimato- podamos seguir construyendo un catálogo de accidentes en los que los errores «oficiales» pudieron tener graves consecuencias para los afectados.

De igual modo, como siempre hemos hecho, seguiremos estando abiertos a colaborar e intercambiar experiencias y conocimientos con los miembros de las fuerzas instructoras de atestados de toda España. Cada llamada que recibimos de uno de estos miembros es para nosotros motivo de honra y orgullo.

Lunes, 10 Noviembre 2014 19:39

Contacto

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GRUPO VEHIVIAL
Edificio Agustín de Betancourt
Universidad de Zaragoza
50018 - Zaragoza (ESPAÑA)

Teléfono: +34 976 761913
Esta dirección de correo electrónico está siendo protegida contra los robots de spam. Necesita tener JavaScript habilitado para poder verlo.

 

Lunes, 10 Noviembre 2014 17:41

Esquemas de colaboración

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VEHIVIAL contempla dos principales escenarios para desarrollar proyectos de I+D+i en colaboración con la industria y administraciones locales, regionales y nacionales, además de otros tipos de organizaciones.

  • Contratación directa. La I+D+i es desarrollada con financiación aportada por una organización (empresa o institución).
  • Investigación colaborativa. La I+D+i es desarrollada por VEHIVIAL junto con una o más organizaciones (empresas o instituciones) siendo los costes del proyecto compartidos por todos los participantes. En este supuesto, la financiación rquerida para desarrollar nuestra investigación debe ser obtenida por otras vías, normalmente a través de programas regionales, nacionales o europeos.

Un tercer intrumento, las cátedras institucionales y de empresa, permite el desarrollo de una colaboración estable entre VEHIVIAL y las empresas e instituciones. Es una colaboración estratégica y duradera, por la que ambas partes se benefician de los resultados de la investigación, el desarrollo y la innovación.

Lunes, 10 Noviembre 2014 17:26

Líneas de investigación

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VEHIVIAL realiza actividad investigadora en todos los aspectos relacionados con el diseño y optimización estructural de vehículos y sus sistemas de propulsión, incluyendo vehículos pesados y agrícolas.

VEHIVIAL también desarrolla amplia actividad investigadora alreddor de problemas colaterales originados por los vehículos. Así, la seguridad de ocupantes y de usuarios de las vías, los problemas relacionados con el ruido y las vribraciones, la investigación de accidentes de tráfico, la formación de conductores y la seguridad vial en general, son todos ellos líneas de trabajo propias de VEHIVIAL.

El grupo de investigación de Nuevas Tecnologías en Vehículos y Seguridad Vial (VEHIVIAL) es un grupo de investigación oficialmente reconocido por el Gobierno de Aragón como «Grupo Consolidado de Investigación Aplicada».

Además de en su actividad investigadora, VEHIVIAL está directamente involucrado en la enseñanza en Escuela de Ingeniería y Arquitectura (EINA) de la Universidad de Zaragoza. Los miembros de VEHIVIAL participan en diversos tipos de actividades y foros, como pueden ser proyectos de investigación y desarrollo, conferencias científicas, cursos y seminarios, etc.

Finalmente, VEHIVIAL está involucrado en la promoción de colaboraciones y proyectos coordinados con otros grupos de investigación y departamentos, y redes de investigación nacionales e internacionales.

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